SUPERCHARGED

Agora a sério...

2008-08-23T01:47:00.010+01:00

Ainda se lembram da primeira vez que viram um Lamborghini ao vivo? Aquela sensação de "Uau!" e com os olhos mais abertos que o gato do Shrek? Nós também nos lembramos. E para nos lembrar do rapazinho de 8 anos que há em cada um de nós, vamos a todas as edições do Salão Internacional do Automóvel e do Motorclássico. Mas o que acontece quando queremos algo crescido, distinto e confortável para as costas? Bem, eu ainda não cheguei lá, e pelos vistos o David com a sua fantasia de Lawrence da Arrábida e paixão pelos Land Rover também vai demorar um pouco. O Duarte não está mais perto, pois se ele fosse mais velho as curvas num Lotus Elise de certeza que lhe desmontavam a coluna vertebral. Mas e se tivéssemos mesmo de pensar num futuro de horas de viagens de negócios e férias e... Erm... Golf?

Bem, se calhar golf não. Mas e que tal algo que fique bem no estacionamento do Fairmont de Monte Carlo? Algo que diga mais do que "crise de meia idade"? O problema é que é preciso escolher com muito cuidado. Eu mostro-vos.

Um Aston? Não. Os futebolistas quase que estragaram a imagem. Pensam que o bom gosto se encomenda de uma fábrica em Gaydon, depois trocam as jantes por algo que até um rapaz de 11 anos que jogue Need For Speed acharia feio.

Um BMW 760i? Vá, vocês têm melhor gosto que isto! Infelizmente o Sr. Bangle continua a borrar a pintura para os verdadeiros fãs dos BM's como o magnífico E39 M5.

Um Audi A8? Quem é que pensam que são, o Jason Stathan num filme de acção? Antes o BMW que este Volkswagen glorificado.

O Volkswagen Phaeton? Sim, é confortável, é rápido... Mas por mais que digam a vós próprios que não escolhiam o Bentley Continental GT, sabem que no fundo o emblema conta muito. Mesmo.

Ferraris? Lamborghinis? Maseratis? Zondas? Nem falem neles!

Nada disso. Os únicos carros que podem considerar sem parecerem o Peter Stringfellow são os que, embora melhores que os anteriores, se vêem muito menos. E há uma razão para isso. São um gosto adquirido, requerem um paladar apurado, um nariz de sommelier. Como por exemplo o Bentley Brooklands e o Mercedes CL 600.

O mais provável é que quando virem algum destes carros na rua, se olharem para o volante vão ver um tipo nos seus 60 anos, com alguns cabelos brancos no que outrora fora uma farta cabeleira e um relógio cujo nome practicamente ninguém sabe pronunciar no pulso. Mas olhem bem para ele. Está vestido como um tipo de 30 anos? Não. Ali está um homem que amadureceu, mas não perdeu o contacto com a realidade. Sabe que está mais velho, e que não tem idade para brincadeiras juvenis... Mas que gosta de brincar com o pé direito de vez em quando!

Comecemos pelo Bentley. Senhores, estejam descansados. Neste o Cristiano Reinaldo nunca vai tocar. Nunca. É demasiado quadrado, demasiado grande e demasiado imponente. Ele iria assustar as tipas que estava a tentar engantar se aparecesse ao volante do que é um bom pedaço da Grã-Bretanha com rodas. O Brooklands é um colosso de quase 5 metros que faz os 0-100 km/h em 5 segundos. Isto porque se descerem dois deques até à casa das máquinas encontram o V8 6.75 l com dois superchargers, o que leva o Bentley "Ark Royal" até aos 296km/h com a ajuda de 530 cv e uns estonteantes 1050 Nm. Se não conseguem ter noção do que são 1050 Nm, imaginem a força que é precisa para mover a terra sobre o seu eixo. Agora dividam por dois. Mais ou menos isso.

O HMS Brooklands. Bem-vindo abordo.

Os interiores não ficam atrás. Mais luxuoso que o quarto de um magnata do petróleo, e três vezes mais bonito. Madeira e couro até perder de vista. Mas nunca overstyled. Conforto? Digamos que mesmo se tiverem o pior caso de hemorróidas na história da medicina vão sentir-se confortáveis. E depois há o pormenor de um pequeno botão Sport. Num Bentley? Sim. Aqui entra a parte da diversão do pé direito do Lord Cabelos-Brancos. E essa também a há aos molhos.

Mas há um senão. De facto há mais se o vosso orçamento apenas chegar para, digamos, um Hyundai Accent, o L123 ou um par de ténis desconfortáveis. Para além do preço - que não vou mencionar porque roça o obsceno e os jovens leitores não devem ser expostos a tal coisa - temos a exclusividade. Apenas 550 exemplares. E se virem bem, são apenas mais 50 que o eróticamente lindo Alfa Romeo 8C. O que me leva ao segundo carro que vos quero mostrar.

Sim, é feito pelos alemães. E eles perderam duas guerras seguidas. Mas no que toca a por tudo no sítio, são os tipos ideais. Afinal, o Bentley é montado por mãos pagas com dinheiro VW. Mas o CL é mais do que apenas uma banheira cara e mole. É um carro a sério.

Se não fazem ideia de como é estar ao volante de um CL eu posso dizer-vos. Imaginem um Classe S. Agora soldem-lhe as portas de trás. Cuidadosamente retirem o pilar B e adicionem espaço à frente e habitabilidade. Mantenham o conforto. Aqui têm. Tive o prazer de viajar num anterior CL 500 e é um dos carros mais confortáveis em que já estive. O que me entreteve realmente foi o ajuste dos bancos que os levavam a moldar-se às nossas costas perfeitamente, tal como a experiência que tive com o Classe S.

À vontade até na pista. O CL600 é simplesmente espectacular.

O anterior CL não é a coisinha mais bonita, e o CL 500 não era exactamente o mais potente, mas acreditem que aquele V8 é espectacular. Em autoestrada a única pista que temos em relação à velocidade (melhor, ao excesso dela) é a paisagem a passar mais depressa e a sensação que vamos chegar adiantados. O actual CL é um melhoramento deste, e bem mais bonito.

De perfil conseguem ver o estilo que transborda a pingar pelo escape.

Aquelas linhas manhosas do anterior desapareceram. Desta vez temos a sensação de estar perante um automóvel desenhado de raíz. E as linhas modernas funcionam melhor aqui do que em qualquer BMW (Bangle, esta é para ti). A performance melhorou, especialmente no derradeiro CL - o 600.

O interior do CL 600. Erm... Esperem. Não.

Muitos fãs AMG estarão a gritar "blasfémia", mas vamos ser honestos. Para o Lord Cabelos-Brancos, que já sofre das costas em dias chuvosos e cujo joelho dá problemas não vai querer o CL 65 AMG. O 600 é mais que suficiente - e como não é AMG os futebolistas não lhe vão estragar a festa. O seu V12 bi-turbo de 5.5 litros e 517cv - o mesmo que os carolas da Mercedes "enfiam" no Maybach - deixam qualquer azeiteiro ao volante de um Subaru que os queira humilhar... Bem, humilhado. E este carro voa, e como todos os bons Mercs, é melhor apreciado com uma boa caixa automática - neste caso a sua de 5 velocidades. Nada de maluqueiras de DSG's aqui. Tal como o modelo anterior, é possível chegar a velocidades estupidamente altas sem grande esforço e mantendo a compostura. Os interiores seguem a linha do novo S, o que é ideal. Em conclusão, o CL 600 é o carro perfeito para uma garagem no Lago Como ou para uma noite em Monte Carlo. Uma obra prima. JN

Dados:

Bentley Brooklands

Motor: V8 6.75 l

Potência: 530 cv @ 4000 rpm

Binário: 1050 Nm @ 3250 rpm

Consumos (U/E/C): 28.8/14.1/19.5

Acelaração: 0-100 km/h em 5.3 s

Velocidade máxima: 296 km/h

Site: Bentley Motors

Mercedes-Benz CL600

Motor: V12 5.5 l

Potência: 517cv @ 5000 rpm

Binário: 830 Nm @ 1900-3500 rpm

Consumos (U/E/C): 18.1/8.5/12.1

Acelaração: 0-100 km/h em 4.6 s

Velocidade máxima: 250 (limitada electrónicamente)

Site: Mercedes-Benz Portugal

Teste: Fiat 500 1.3 Multijet

2008-06-30T19:34:00.006+01:00

Fiat 500. Mais do que um acessório de moda.

A moda é uma coisa estranha. Uns dizem que é a inovação, o marcar a diferença, outros dizem que funciona em ciclos e que o que foi moda há vinte anos atrás será moda amanhã. Ora se estes dois conceitos entrão em colisão afinal o que é isto da moda? Se é o ser diferente porque é que todos aderem? Se calhar falo do conceito errado. Talvez deva falar do estilo. O estilo é mais fácil de encontrar, está nos detalhes. No número de ponteiros de um relógio, na maneira em que um laptop fica aberto em cima da secretária, no toque do telemóvel. Isto vindo de um tipo cujos relógios tem mais ponteiros que o painel de um carro dos anos 80, cujo portátil está meio poeirento nas teclas e cujo toque do telemóvel consegue fazer um monge budista ranger os dentes.

Mas quando escolhi estas coisas, soube escolher. O meu relógio tem vários ponteiros, sim, mas não tem aquela janelinha que nos diz se é dia se é de noite, com desenhos do sol e da lua. Isto porque se eu tenho olhos na cara para ver essa janelinha, também tenho para olhar para o céu e ver de facto se é dia ou noite. Compreendo que alguns tipos que vivam num apartamento sem janelas, como os tipos no condomínio de Guantanamo precisem desse tipo de relógio. Não só para saberem se é dia ou noite mas também para não darem em doidos.

O portátil é a mesma história. Não esgotei o plafond do cartão de crédito, mas escolhi um VAIO, que aprendi à pouco tempo que se escreve com maíusculas. Não escolhi um MacBook porque não sei o suficiente sobre informática para perceber porque é que de facto é melhor que os outros laptops. Mas o meu portátil, aberto dá um certo ar casual à secretária, e fechado... Também. O telemóvel é, honestamente, uma porcaria. Não o consigo sincronizar com o computador, ou seja apenas tenho quatro números gravados na memória. Mas é cinzento e com a cobertura em vidro, espelhada. Parece algo que os pássaros usariam para ornamentar o ninho.

Será que estes carros retro se tornaram tão actuais que se misturam na multidão? A resposta é sim. Bem, todos menos um. O Fiat 500.

Isto do estilo parece então, mais simples que a moda. Mas assenta mais na individualidade. Hoje em dia todos os agentes imobiliários de sucesso têm Minis. Seja o Cooper S para o solteirão que vende mansões, o Cooper D para o casado que pensa na carteira, ou o One para o divorciado cuja ex-mulher lhe limpou a conta bancária, o que começou por ser uma afirmação de estilo é agora banal. Em Lisboa não se pode percorrer cem metros sem encontrar um. O Beetle mais recente é um carro tão feminino que devia de ser vendido numa sapataria ou numa loja de decoração. O descapotável então é um género de vestido sobre rodas. Será que estes carros retro se tornaram tão actuais que se misturam na multidão? A resposta é sim. Bem, todos menos um. O Fiat 500.

Hoje, enquanto percorria pequenas ruas perto de Entrecampos num 500 vermelho descobri que este pequeno Fiat, além de muito, muito charmoso é também prático na cidade. Consigo estacioná-lo em virtualmente qualquer buraquinho e tem um pequeno botão na consola central que torna a direcção muito mais suave. Já fiz mais força a levantar canecas de café à boca! Como disse, é também um carro muito charmoso. Uma mistura de passeios na riviera com cappuccinos. É acima de tudo muito italiano. A versão que eu conduzi foi o 1.3 Multijet Sport. A princípio fiquei de pé atrás. Afinal isto é um citadino italiano, expressão quase sinónimo de gasolina. E pior ainda, fiz uma pequena pesquisa e descobri que a Fiat partilha motores com a GM, o que quer dizer que o motor é o mesmo que o 1.3 CDTI, que posso afirmar com toda a certeza que é o pior motor que alguma utilizei num carro. O atraso do turbo é tanto que metemos o pé no acelarador a fundo e apenas sentimos algum movimento no próximo ano fiscal. Já vi melhor reacção de um paciente em coma profundo.

O pequeno diesel no 500 pouco fica atrás dos motores a gasolina. Responde muito bem e tem bastante força

O pequeno diesel no 500, no entanto, pouco fica atrás dos motores a gasolina. Responde muito bem e tem bastante força. É simpático. Suspeito mesmo assim que o até o 1.2 a gasolina seria uma melhor opção para quem gosta mesmo de conduzir, mas enquanto o coração nos diz gasolina a cabeça deve dizer diesel. No interior há imensos detalhes e a noção de qualidade é muito boa. O painel de instrumentos é o meu detalhe favorito. O velocímetro e o conta-rotações estão no mesmo mostrador, e um acompanha o outro na subida. Fantástico.

Outros detalhes passam pela cor do tablier ser igual à do carro, e o "500" cromado no lado do passageiro. O sistema Blue&Me permite-nos ligar o telemóvel por Bluetooth e até ligar o iPod ao rádio de modo a escolhermos as músicas com os comandos no volante. Porque é que os fabricantes automóveis não percebem que isto é uma óptima ideia? Ninguém anda com a colecção de álbuns atrás. Até eu vou trocar o meu mísero nano por um Classic, porque já estou com falta de espaço. Falando de espaço, o existente no carro não é muito. Eu que não sou o Peter Crouch tenho alguma falta de espaço para a cabeça. E nos bancos de trás isto piora. A mala é razoável para o tamanho do carro e há bastantes espaços para arrumação para quem vai à frente. Gostei também do sistema que nos segura o carro numa subida, que testei ao arrancar num sinal na Av. Estados Unidos da América. E visto de fora pude comprovar que realmente não deixa ninguém indiferente. Nem as duas loiras suecas que deixei atravessar na passadeira perto da Av. de Roma, que olharam para ele mais do que uma vez.

Este carro não é alternativa ao Mini. O Mini é que deve ser considerado a alternativa ao 500

Para concluir, este carro não é a alternativa ao Mini. O Mini é que deve de ser considerado a alternativa ao 500. Experimentem, vão ver que a Fiat sabe o que está a fazer. Os meus parabéns ao Sr. Luca de Meo, que está a trazer de volta o estilo aos carros italianos.

Dados:

Fiat 500 1.3 Multijet Sport
1248cc, 75 cv, 145 NM
http://www.fiat.pt/

Para breve no Supercharged

2008-06-23T16:14:00.002+01:00

TESTES

Fiat 500 - testamos o novo acessório de moda italiano

Peugeot 207 CC - talvez um dos melhores modelos da marca francesa

Honda Civic - damos uma volta no japonês do futuro

Para breve!

Novo no Rev!

2008-06-22T13:10:00.002+01:00

Exclusivo Rev! Magazine (mais ou menos)

João Neves disserta sobre o preço da gasolina, o chumbo irlandês e o Ferrari Scuderia.

Casa de Férias

2008-06-02T03:13:00.004+01:00

Convidamos-vos a visitarem o Rev!, um projecto paralelo que partilha conteúdos com o Supercharged e tem até material exclusivo!

Teimosias do Neves: Os ambientalistas, o Rock in Rio, as calças do Rod Stewart e os híbridos.

Talvez o melhor Mercedes desde o Gullwing. CLK 63 AMG Black Series.

Compra-se!

2008-05-18T21:11:00.007+01:00

Todos os rapazes tiveram brinquedos que marcaram a sua infância. Seja um Action Man que nadava, ou um carro da Bburago que, de novos que éramos, em vez de o guardar na prateleira como os nossos pais queriam fazer o destruímos em vários acidentes de viação que envolviam um camião feito de Lego e a casa da Barbie da filha da vizinha que brincava connosco nos sábados à tarde. Mais tarde surgem as consolas, a minha primeira - uma Sega Master System - parecia na altura o pedaço de plástico mais sofisticado que havia. Eram tardes inteiras a jogar Sonic The Hedgehog ou Indiana Jones and The Last Crusade, talvez as mais divertidas que já passámos em frente a um televisor. Depois vieram os discman, os telemóveis e até os leitores de mp3. Brinquedos, todos eles. E finalmente, chega a altura na vida de qualquer rapaz em que ele começa a pensar no seu derradeiro brinquedo: o primeiro carro.

Para o David chegou esse momento. Embora durante os últimos meses ele tenha ido às aulas de código com a mesma frequência que o governo baixa os impostos, ultimamente tem estado motivado. E porque não? Afinal, é para conduzir. Começa então a busca por um bom primeiro automóvel. Como um Fuzileiro é um homem de acção, é claro que o David pensou num Landie. Mais precisamente um Defender 90, diesel. Quando ele me fala no assunto, por mais que goste do Defender, aconselho-o a escolher outro carro. Não por que seja um mau carro, mas porque o vai transformar num violador. Não desse modo, pois ele é um rapaz íntegro, mas quando ele saír com uma rapariga que seja virgem e capaz de subir os dois andares de escada necessários para entrar no Landie e eles se dirigirem a um bom restaurante, a suspensão do carro vai fazer a viagem tão ruím que o hímen da pobre coitada vai romper e o rapaz vai ser acusado de violação.

Crimes sexuais à parte, faço aqui as minhas sugestões oficiais para primeiro carro do David. Terá que ser versátil o suficiente para andar na cidade sem problemas, mas espaçoso para transportar dezasseis homens fortemente armados em caso de necessidade. Logo, penso nas carrinhas. Que tal uma Peugeot 206 SW? Pequena, económica, prática e barata. Ou se quisermos algo mais posh um BMW 318 TDs E36, talvez até o coupé, porque se pensarmos nas vezes que ele vai ter que levar mais do que uma pessoa com ele no carro, nem é um disparate assim tão grande investir num desportivo. Bem, tão desportivo quanto um 318 TDs possa ser.

Mas o David quer algo com a capacidade de saír fora de estrada quando for necessário, devido a algumas actividades extra-curriculares exercidas pelos membros da equipa Supercharged (i.e. airsoft), por isso talvez não seja má ideia investir num SUV. Digo-o honestamente, não gosto de SUVs, acho-os demasiado relaxados para serem desportivos, e os únicos momentos fora de estrada para os quais são adequados são os troços de estrada local que está em obras quando a senhora que o conduz o levar para deixar os seus 2.3 filhos na escola. Sugiro então qualquer coisa nas linhas do Toyota Rav4 ou Land Rover Freelander usados. Pena o rapaz gostar tanto de lama, senão um desportivo dava-lhe mais status que os seus largos bolsos podem acomodar.

Afinal, parece que isto dos SUVs não é só para as mães e filhos... JN

The Alfa Male

2008-04-27T04:21:00.002+01:00

João Neves encontra-se onde mais gosta de estar... Ao volante de um Alfa Romeo GT!

René Artois

2008-04-27T03:07:00.004+01:00

João Neves revê o novo Citroën C5 no Salão Internacional do Automóvel.

Nem tudo pode ser bom...

O nosso intro

2008-04-25T00:29:00.003+01:00

Já temos intro! Feito com o Sony Vegas 7. O tema é o Whole Lotta Love dos Led Zeppelin.

Vamos usá-lo nas nossas reportagens e segmentos video. Até la!

Motorclássico 2008

2008-04-19T16:27:00.006+01:00

Abril chegou à coisa de duas semanas e isso para nós só quer dizer duas coisas: este mês tem feriado e chegou o Motorclássico. Todos os anos milhares de entusiastas de carros e motas clássicas se juntam na FIL e, como nós os três nos encaixamos nessa categoria (menos a parte das motas), lá fomos direitinhos ao Parque das Nações.

Peguei no meu clássico e disse ao Mac para descer. De seguida fomos buscar o David e seguimos viagem. Ao chegar notava-se que algo se passava, se não fossem os cartazes pelo menos a dificuldade em chegar ao estacionamento deveria ter dado uma ideia. Finalmente entrámos no estacionamento e, para nossa surpresa, o show começava aí. Ao procurarmos estacionamento vimos um Jaguar XF, um XK dos novos, um BMW M3 novinho em folha e, é claro, a cereja no topo do bolo – o Aston Martin Vanquish S, numa espécie de British Racing Green, parecida com a cor dos DBR9. Disse para o David: “se algum Matiz estiver estacionado ao lado do Aston quando nós chegarmos, juro que lhe furo os pneus!”. Ali parecia que apenas o que pagámos de estacionamento já tinha valido por salão automóvel. Ao dirigirmo-nos para o elevador vimos ainda um clássico… Do transporte! Uma Bedford Rascal para acabar o quadro que vendo bem ficava mal acabado.

Ao chegarmos vimos a enorme fila da bilheteira e lá nos juntámos ao monte de gente. Comprámos os bilhetes (8€ cada… Um bocadinho caro para apenas um pavilhão!) e entrámos. Logo ao pé da porta fomos brindados com imagens que há anos fazem parte do nosso imaginário: Ford Mustang, Ferrari 512 Testarossa, 575 Maranello e, para mim o melhor carro do salão, um Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing”. Sim, alguns de vós dirão “ah e tal mas e os Bugatti?”. Eu concedo que os Bugatti tiveram um papel importantíssimo na história dos desportivos mas o que ali tínhamos era o pai de todos os super desportivos.

Discutíamos, entre outros assuntos, qual era o melhor carro do salão

Eu disse para o Mac “Sabes quanto vale este carro hoje em dia? Cerca de 600.000€!”. Como era de esperar, o Captain Sense-of-Direction ficou desconfiado. “Vale bastante mas não sei se chega a isso!”. Pergunto ao responsável pelo stand e faço um valor mais modesto para acrescentar à surpresa do Mac. “Desculpe, mas que valor atinge este exemplar, 400.000€?” – “Não, este custa 600.000. 400 custam os outros dois ali atrás” - responde o senhor apontando para os dois 300 SL Roadster atrás do Gullwing.

As teorias do Captain Sense-of-Direction

Entretanto já tínhamos subido mais e visto o resto da colecção, onde o meu coração ficou com alguns Alfas clássicos e o do David com as meninas do stand da Porsche. Entretanto eu e o Mac encontrámos o que viria a ser a maior revelação do salão – a PlayStation 3. Eu confesso que fui o tipo que apostou na Sega Saturn quando a PlayStation saiu, pensando isto parece um vídeo mal acabado, ainda por cima em branco. Isto nunca vai pegar… Passando à frente a parte de eu estar errado, peguei no comando da PS3 e olhei para o ecrã. Deve de estar a mostrar algum Blu-Ray sobre carros… Afinal não, era o Gran Turismo 5 Prologue. Que gráficos! Que realismo! Que jogo! Vale a pena dizer que depois, numa corrida entre dois Alfa 147, o Mac ficou bem para trás de mim. JN

Carros femininos e carros de rapariga

2008-04-19T15:30:00.009+01:00

Desde crianças que somos separados em dois grupos: aqueles que brincam com Hotwheels, e aqueles que brincam com Barbies. Normalmente esta separação coincide com o sexo da criança, mas há excepções…

Todos os seres humanos são propensos a apanhar o bichinho do gosto por automóveis. Alguns de nós mais que outros. Mas o que separa os homens das mulheres é o facto de nós gostarmos de carros como o Nissan Patrol, o Land Rover Defender ou a Toyota Hilux que, sejamos honestos, são feios como Manuela Moura Guedes sem maquilhagem. Gostamos destes carros não pelo que eles aparentam ser, mas por o que realmente são - máquinas inatascáveis. Gostamos de carros como o Aston Martin DB9, o Maserati GranTurismo ou o Alfa Romeo GT porque são carros femininos, com linhas que nos lembram a Helena Coelho num chaise longue vestindo apenas algo do catálogo Victoria's Secret.

Gostamos de carros como o Aston Martin DB9, o Maserati GranTurismo ou o Alfa Romeo GT porque são carros femininos, com linhas que nos lembram a Helena Coelho num chaise longue vestindo apenas algo do catálogo Victoria's Secret.

Gostamos também da opção de encomendar o nosso Catheram e montá-lo na nossa garagem, mesmo que a patroa não veja o porquê. E não me venham com a história do "eu conduzo um BMW por isso sou macho" - centenas de mulheres conduzem o BMW porque é prático e confortável. Se me disserem que conduzem um M3 E30 e que não se importam que algumas das raparigas que vêem na rua se riam, aí sim têm huevos!

O que eu não posso admitir é que existam homens aí nas ruas que se sentem à vontade em conduzir algo como um Citroën C3 Pluriel, um VW New Beetle descapotável ou até o Nissan Micra C+C. As razões são simples - são carros redondinhos, fofos e giros. Três adjectivos que nunca devem ser associados ao automóvel de um homem. Compraram um Mini? É o Cooper S com o kit John Cooper Works para o diferencial? Não? É descapotável? Ai é! Ah, então não é carro de homem.

Compraram um Mini? É o Cooper S com o kit John Cooper Works para o diferencial? Não? É descapotável? Ai é! Ah, então não é carro de homem.

A minha teoria é a seguinte: se forem na rua, na estrada, e encontrarem algum destes exemplares a ser dirigido por um homem é uma das seguintes situações: A. É o carro da namorada/mulher/amiga; B. É o mecânico; C. O carro foi roubado pelo indivíduo que o conduz. É simples, estas três opções cobrem todo o espectro de situações em que um homem se encontraria ao volante de tais carros. Acreditem, de futuro irão sair mais automóveis deste tipo. Se quiserem saber se estão a comprar um carro de rapariga perguntem a alguma mulher presente no stand o que pensa do carro. Se da boca dela saírem as palavras "redondinho", "giro" e "fofo", guardem o vosso dinheiro e comprem algo de que se possam orgulhar! JN

Sério 3

2008-03-17T22:07:00.000Z

Duarte Santos sobre o BMW 335d

Sendo eu um jovem estudante universitário de Engenharia de Energia e Ambiente que anseia terminar o curso rapidamente e arranjar um bom trabalho, tento conciliar tanto o trabalho como prazer no meu futuro. E uma vez que sou um apreciador de bons carros e apaixonado por potência, velocidade, beleza e baixos consumos - e claro baixas emissões - penso qual seria o carro mais indicado para mim neste momento, se a minha carteira me permitisse. Mas claro, como a minha curiosidade impele me a procurar, um deles seria o BMW 335d. Um carro pelo qual eu faria trabalhos sujos para o ter...

Bem já sabemos que a engenharia alemã é mais precisa que um sniper, e que os seus carros e motores nos fazem delirar há já muitas décadas, mas nunca foram dados a pensar no ambiente. Mesmo com a BMW e Mercedes-Benz a colaborar com a GM em 2 modelos transmissão híbrida, o que eles se orgulhariam mesmo de vender seria um carro com o BMW 335d. Este carro com consumos modestos (urbano 10,3 e extra urbano 5,9/100km) e velocidade máxima limitada a uns 250 km/h é sem dúvida um dos carro com motor a diesel de 6 cilindros mais rápidos do mercado, e com uma potencia máxima de 286 cv às 4400rpm faz dos 0 aos 100 km/h em 6,1 segundos, com uma cilindrada de 2993 cm3 e binário máximo de 580Nm entre as 1750 e 2250 rpm, promete satisfazer as necessidades de quase todos os condutores, mesmo os que normalmente só gostam de sentir a resposta de motores a gasolina. A sua transmissão automática de 7 velocidades proporciona o conforto de um automático mas, ao contrário da concorrência do lado da Mercedes, é sequencial, mostrando o melhor de dois mundos.

Mais a salientar, este carro está disponível na versão berlina e touring, elevando assim o seu potencial. Para mim estes carros são de uma beleza quase incomparável, conseguindo ser elegantes e agressivos, bem como extremamente confortáveis. As imagens falam por si. Claro que gostos não se discutem, mas sempre podemos dizer que isto não é nenhum Hyunday Accent que seriamos capazes de recusar mesmo que tivesse sido um presente da namorada. Peço desculpa, mas o ódio por estes carros é geral neste blogue. Este BMW é sem duvida um excelente carro neste momento sem igual na sua classe, algo que um ambientalista como eu adoraria conduzir. DS

Supercharged no SIA 2008

2008-03-16T20:49:00.000Z

A equipa Supercharged vai estar presente no Salão Internacional do Automóvel 2008, principalmente porque o orçamento anda curto e não pudemos estar em Genebra. Ainda falta mais de um mês, mas já estamos a limpar os cartões de memória para tirar centenas de fotografias, que apenas vamos escolher umas poucas para vocês verem porque somos maus fotógrafos. O que conta é a intenção. JN

Mito desfeito!

2008-03-16T02:14:00.000Z

Há muito que nós no Supercharged esperávamos a evolução final do Junior, principalmente porque começo a procurar um substituto para o meu fiel Clio. Acompanhámos a campanha para dar um novo nome ao pequeno Alfa, embora tenhamos ficado irritados de não podermos votar. E finalmente, quando foi feito o anúncio na AlfaRomeoPress.com, delirámos (especialmente eu) quando vimos o que parece ser o irmãozinho não do 159, não do Brera, mas do 8C Competizione. Mas, ao fim de largas horas passadas a babar frente ao monitor a olhar para as fotos, quando olhei para o nome... Sensação estranha. Como se tivesse conhecido a rapariga perfeita, cabelos castanhos longos, olhos azuis, corpo divinal, personalidade brilhante... Mas ela se chamasse Henriqueta. Não faz sentido. Mas é a vida. Se ela tivesse um corpo destes, eu não me importava nada de saír com a Henriqueta. Ou o Mi.To. Paciência, eu vou-lhe chamar Furiosa - o nome votado - ou Junior. Sempre soa melhor que Mi.To - que é apenas a junção das duas cidades onde o projecto se vai desenrolar, Milão e Turim, ou Torino.

Lindo. Lindo, lindo, lindo, lindo.

A traseira da Henriqueta não é nada de se jogar fora!

A DIFERENÇA

2008-02-16T15:23:00.000Z

Quando penso em filmes os primeiros que vêm à ideia são os clássicos de James Bond como From Russia With Love ou Goldfinger, e os filmes de gangsters como O Padrinho, Scarface ou Goodfellas. Obras-primas do cinema, con óptimos actores. Depois há os filmes que gostamos por gostar, como o Exterminador ou a série Die Hard, da qual sou fã. Bruce Willis como John McLane, polícia de Nova Iorque, apanhado no sítio errado à hora errada. Há ainda aqueles filmes lamechas que por uma razão ou por outra gostamos de ver - por darem normalmente por altura do Natal - como O Amor Acontece, por exemplo. E depois há aqueles filmes que nunca deveriam ter passado do estado de ideia. Estava ontem no clube de vídeo quando vejo um tal Frankenfish. Minha gente, há uma razão pela qual isto nunca chegou aos cinemas. É um desperdício de plástico e DVDs virgens, pura e simplesmente. E a ele juntam-se memoráveis títulos como Delta Force V: Random Fire. Pergunto eu, como é que é possível chegar a tal ponto numa série de filmes em que o título terá que ter a palavra random? Só há uma coisa que é pior que estas más ideias... O Daewoo Matiz.

Como se pode classificar um carro cuja principal concorrência no mercado é o passe social? Sim eu sei, é um Chevrolet Matiz agora, mas desenganem-se aqueles que pensam que este pedaço de metal tem as mesmas raízes que os míticos Camaro ou Corvette. Tal coisa seria como se Leonardo DaVinci além das suas obras primas também pintasse vedações como trabalho extra - impensável. E como as más sequelas do cinema, agora também há o Matiz Tattoo. Como se não bastasse a horrenda engenharia, agora podemos comprá-la personalizada! Chegamos ao site da Chevrolet Portugal e somos brindados com a opção "construa o seu Matiz", quando na realidade eu o gostava de destruír usando nada mais que as minhas duas mãos, uma serra e explosivos plásticos. Ao que chegámos...

Do outro lado do espectro finalmente percebo o grande esquema das coisas. Alguns de vós provavelmente ja leram a minha opinião acerca dos Alfa Romeo: adoro-os. Cheguei à seguinte conclusão: os alemães constroem carros perfeitos em termos de engenharia e esforçam-se para os tornar bonitos. A Alfa Romeo faz carros lindos e esforça-se por torná-los fiáveis. O problema é que tanto de um lado como do outro o esforço não é suficiente. É claro que por vezes os alemães conseguem fazer as duas coisas, como no Mercedes CLS ou no BMW Série 3 Coupé novo, mas quando comparamos o Classe C ou o Série 3 berlina ao 159 até o Stevie Wonder escolheria o Alfa. JN

Prazer de condução

2007-12-24T02:05:00.000Z

Quando se fala em prazer de condução as primeiras letras que vêm à cabeça são BMW, particularmente por causa da publicidade lamechas que associa os automóveis ao estilo de vida. Ou então fazem como eu e imaginam um DB9 a viajar por estradas secundárias nas montanhas italianas. Ou melhor ainda e pensam como futebolistas e sonham com um Mercedes GL500 a passear nas docas à noite enquanto os bancos massajam as vossas costas como se fossem os pés de duas raparigas asiáticas vestidas apenas com uma toalha. Mas para mim, hoje à tarde, o prazer de condução chegou numa forma pequena... E vermelha.

Um Renault Clio RL, 1.2 a gasolina de 1993. Este automóvel foi o primeiro Renault a receber motor Energy com injecção monoponto. Infelizmente este exemplar não está exactamente como no dia em que foi comprado. Está magoado e amolgado, repleto de insectos, manchas e poeiras. A cor das portas não é exactamente a mesma do resto da carroçaria as jantes parece que foram recuperadas de um galeão espanhol afundado. A luz no painel de instrumentos que nos diz que os indicadores estão activados não discrimina entre esquerda, direita ou quatro piscas.

A caixa de velocidadades é feita de pedra e a manete assemelha-se a uma colher-de-pau numa panela de sopa grossa alentejana. A velocidade também não está exactamente ao nível de um Veyron. Os 0-100 km/h ocorrem apenas em cerca de duas eras glaciares. O som que ele faz parece uma orquestra, a ser corrida a tiro durante uma interpretação da 9ª Sinfonia. Há chiadeiras que parecem ter origem em cerca de cem peças diferentes. Os bancos causam-nos mais dores nos rins do que se estes estivessem a ser retirados para serem vendidos no mercado negro e há um cheiro esquisito a sumo de laranja azedo a vir de debaixo do assento do passageiro. Mas devo dizer que este é um dos melhores carros que já conduzi...

O David numa pose que pede mesmo publicação no hi5. Feito.

Hoje tinha combinada uma viagem com o David e o nosso próprio "Captain Slow" Duarte Santos. Mas o Duarte decidiu que entreter familiares em casa era mais importante que não fazer nada e deixou-nos aos dois sem ideia para onde ir. Decidimos seguir em direcção a Loures, depois Caneças, depois Mafra e finalmente, até à Ericeira. Chegámos mesmo a tempo, pois testemunhámos um pôr-do-sol verdadeiramente espectacular que nos pôs a pensar nas nossas caras-metade que desejávamos que estivessem ali connosco. O mais importante não foi o destino, mas a viagem.

A verdade é que aquele caixote vermelho, com todas as suas amolgadelas, chiadeiras e aromas a fruta podre nos levou e nos trouxe a cantar pelo caminho, a desejar que dia nunca acabasse. A maneira como aquele pequeno carro se comporta em estrada, o contentamento que é conduzi-lo, a sensação de liberdade que trasmite. É épico. Porque, no final, não é a potência, o luxo nem a velocidade que nos faz gostar de um carro, é como ele nos faz sentir. Naquelas horas esqueci BMWs, Mercs e até Astons. Aquele pequeno balde de diversão era tudo o que interessava.

João Neves

Pequenas Emoções

2007-12-19T19:01:00.000Z

Sempre gostei de ouvir música onde quer que estivesse. Ao longo dos anos tive leitores de cassetes, leitores de CD portáteis e, mais recentemente, leitores de mp3. Digo "leitores" porque tive vários de cada. Por vezes acho que sou incompatível com determinado tipo de tecnologia, pois estes leitores, especialmente os leitores de CD, ou famosos diskman, tinham o malvado hábito de avariar quando atingiam alguns meses de vida. E, admito, lançá-los contra uma parede quando deixavam de funcionar não vinha no capítulo de resolução de problemas do manual do utilizador, embora me ajudasse a relaxar depois de horas de nervos a tentar pô-los a funcionar. Passando aos leitores de mp3. O meu primeiro leitor de mp3 foi um Creative "qualquer coisa" com 128mb de memória. Sejamos honestos, se essa coisa dos megabytes fosse espaço real onde tivessemos de guardar a nossa colecção de CDs, 128mb seria o equivalente a um pequeno porta-moedas. Mas funcionava bem, e dava perfeitamente para ouvir música suficiente até chegar à escola. Digo 128mb chegavam porque eu demorava cerca de 15 minutos. A pé. Hoje sou um saudável jovem universitário que demora cerca de duas horas e meia a chegar à universidade. Por isso considerei outros leitores. Entretanto tive até um de 3gb que funcionava muito bem até ao dia em que "morreu". Voltei para um de 1gb no qual não conseguia organizar playlists, o que se tornava frustrante, porque não consigo parar de rodar o botãozinho para seleccionar o que quero ouvir, e assim gastava as pilhas em menos de nada.

Um dia estava numa loja de um centro comercial e vi o tal iPod, coisa fashion que tanta gente atraía nos lançamentos mundiais, levando pessoas a dormir na rua só para terem um. Cedi à tentação e comprei uma coisa chamada iPod nano, com 4gb, o que já é suficiente para guardar a música do dia-a-dia.

Então, no que toca aos leitores mp3 há o iPod, e os outros. Isto da moda é mesmo estranho. Do mesmo modo que se se procura um carro citadino há o Smart, e os outros. Desde que surgiu o Smart tem sido um ícone do urban-chiq (se é que existe tal coisa) e além de ser um acessório de moda, é prático! Senão vejamos, onde se estaciona um Ford Mondeo, consegue-se estacionar três Smart ForTwo. Ok, se quiserem levar a trouxa quando forem de férias mais vale escolherem uma estância para nudistas, a mala é minúscula. Mas no dia-a-dia, na azáfama da cidade, o Smart mostra trunfos. Além do mais é estúpidamente económico. Motor de 800cc hoje em dia é uma mais-valia para a carteira. Além do mais é um Mercedes, o que é muito bom quando se compara à concorrência. Mas honestamente, um Smart ForTwo não faz maravilhas pela nossa masculinidade. Mas felizmente há uma versão ligeiramente mais desportiva, o Roadster.

"(...) se quiserem levar a trouxa quando forem de férias mais vale escolherem uma estância para nudistas, a mala é minúscula"

O Smart Roadster é o urban-chiq versão masculina. Continua pequeno e com motor de frigorífico, mas para o que é, é espectacular - 800cc de pura emoção. Sei de quem estará certamente a discordar de mim e a relembrar a mais recente visita à feira de usados da FIL, mas eu não escolheria o Hyundai Coupé sobre este. Este ForTwo com nariz e traseira é perfeito para a condução citadina e tem como vantagem face ao seu primo redondo o facto de não nos fazer parecer que estamos a conduzir um pequeno sofá de duas cores. Os 82cv são suficientes para o seu peso, que se aproxima ligeiramente de um átomo de oxigénio. Há no entanto um pequeno problema, pelo menos para quem tem mais que um metro de altura, entrar e saír dele. O espaço lá dentro também não mostra semelhanças com nenhum armazém, mas a posição de condução é brilhante. Se quiserem o Roadster pensem e gastar pelo menos duas semanas a fio fechados na garagem a aprender a entrar e saír dele com estilo, senão façam-me um favor: quando encontrarem as vossas amigas ao volante, estacionem longe e vão ter com elas a pé, é o melhor que fazem ao vosso ego.

"Os 82cv são suficientes para o seu peso, que se aproxima ligeiramente de um átomo de oxigénio."

Este então será a escolha para jovens que não podem investir, digamos, num Z3 ou Mini usados mas querem a adrenalina de um pequeno roadster. E digo-vos já, elas não desgostam nada do Smart Roadster. Aparentemente segundo um estudo levado a cabo por...bem... por mim, elas acham-no "fofinho" e "giro". O que pode ser que as leve a dar uma volta nele. Não?

Cuore Sportivo

2007-12-12T21:16:00.000Z

Alguma vez estiveram num supermercado e perguntaram porque é que a garrafa de Real Lavrador está a um euro e pouco e a de Camigliano Brunello di Montalcino 98 toscano está a sete contos na moeda antiga? São os dois vinho? São. Vêm ambos em garrafas de vidro mais ou menos parecidas, ambos têm rótulo de papel, rolha de cortiça... Para quem não aprecia vinho sem ser com a santa da sardinha não faz muito sentido pagar não-sei-quantas vezes mais por algo que pode perfeitamente ser substituído com algo mais barato. O mesmo se passa com os whiskys, dos quais sou grande apreciador devo dizer. Ora senão vejamos: um Cutty Sark ou um Jameson's, ambos whiskys mais jovens, malte; o J&B, Logan's, William Lawson's, whiskys mais séniores, sabor mais intenso. Todos estes vos darão o sabor de um bom malte, sem dúvida. Mas o nosso olho foge sempre para a garrafinha bonita na caixa de madeira que diz James Martin's 20 Years Old. Porque será que é tão caro? Mesmo das marcas mais correntes de 15 anos faz assim tanta diferença? A questão é que honestamente não sei.

"Mondeo é Ford. Mustang é Ford. Mondeo é Mustang? Não. Mas... E se fosse Mustang Light?"

O mesmo se passa com os carros. Compram um Mondeo. Mondeo é Ford. Mustang é Ford. Mondeo é Mustang? Não. Mas... E se Mondeo fosse Mustang light? Claro que não é. Mas há uma marca que faz Ferrari e Maserati light. Não há uma única alma neste mundo automóvel que não a conheça as palavras Alfa Romeo. Uma marca italiana quase centenária que a maioria conhece devido aos sérios problemas de fiabilidade. Mesmo se conhecerem só as piadas sobre ela. Sim, é assim tão má.

Fazemos fast-foward 97 anos na história da Alfa (fundada em 1910, por isso não se matem a fazer contas, é hoje). Vinha na Infante Dom Henrique quando reparo num BMW Série 3 dos novos, um E90 em preto, provavelmente um 320d. Pensei "sim senhor, aí está um carro para mim" quando o meu pensamento foi interrompido por um Alfa GT preto estacionado a cerca de 10 metros do Série 3. E o pensamento ficou por aí. A verdade é que ao ver o Alfa ali todos os pensamentos de condução segura, precisa e formal do alemão se esvaniram. De repente eu só queria estar ao volante do Alfa numa longa estrada secundária com uma paisagem de tirar o fôlego. Esqueçam iDrives e mariquices. Esqueçam terem um carro com o qual possam sempre contar que funcione. Eu queria o Alfa.

E não é só o distintivo no capot. Senão vejam, ponham os seguintes lado a lado - BMW Série 3: excelente comportamento, o eterno rival do Mercedes Classe C; Volvo S60 - tão seguro que coçar as virilhas passa a desporto radical; Lexus IS220 - é bonito, lá isso é, mas é japonês e enfadonho; Alfa Romeo 159. Digam honestamente que o 159 não é o mais bonito de todos eles. Aquela grelha triangular, aqueles seis faróis, aquela linha do capot, aquela traseira... Lá dentro também se destaca da concorrência. Linhas muito mais arrojadas que fazem os engenheiros alemães gritarem "Nein!!!" e puxarem os cabelos. Não posso dizer muito mal deles, pois é graças a um alemão que a Alfa Romeo melhorou e muito em termos de construção... Mas enfim, são tipos engraçados.

"Aquela grelha triangular, aqueles faróis, aquela linha do capot (...). Linhas muito mais arrojadas que fazem os engenheiros alemães gritarem "Nein!!!" e puxarem os cabelos."

Deixemos o 159 e o 156 de duas portas, perdão, o GT, de lado. Vamos para o que na minha honesta opinião é um dos carros mais lindos que se podem ver hoje na estrada, o Brera. Esqueçam a Mona Lisa, esqueçam a Capela Cistina. Isto é a obra-prima italiana! Em preto fica mais sexy que os posters da Cláudia Vieira nas paragens de autocarro. A Alfa Romeo conseguiu algo que transmite a paixão e alma dos grandes desportivos italianos ("apenas" dos Ferrari e Maserati) para as massas em termos de prazer de condução e diversão. A linha é do 159 mas mais desportiva. Um coupé de linhas perfeitas. Simplesmente espectacular.

Sem dúvida, cuore sportivo.

João Neves

Velhos modelos, novos modelos

2007-10-13T20:16:00.000+01:00

Estivemos ocupados durante esta ligeira pausa que o blog fez. Mas também esteve o mundo automóvel. A McLaren meteu-se em sarilhos, Alonso e Hamilton não se falam, houveram cerca de um milhão de salões automóveis e saíram cerca de seis mil milhões de novos modelos em todo o mundo. Está bem, cerca de metade disso.

Nos salões automóveis apresentam se os típicos concepts que não servem para nada mais que nos desiludir quando sair o modelo de produção. Mas também houveram boas notícias como o Lamborghini Reventón, o BMW M3 e o Hyundai i30. Por esta altura muitos de vocês estarão a pensar "este tipo passou-se" e os médicos provavelmente vos dariam razão. Os que me conhecem sabem que de carros coreanos eu sempre fugi e até cheguei a insultar alguns que apenas estavam estacionados.

Mas há algo de diferente a vir do oriente. A Hyundai está a diferenciar-se da Kia ou da Chevrolet. Faz lembrar o que a Samsung fez face à Sony, por exemplo. É uma boa ideia, porque se os Hyundais passarem a ser bons carros vao rivalizar com a Opel, com a Fiat e até com a Volkswagem. Lá estarão os mais atentos a exclamar "ele está a comparar um carro coreano a um alemão... herege!".

Calma. Eu passo a explicar. Já viram bem o i30? A traseira não vos lembra outro carro alemão? Olhem bem perto. Ainda não? Então meus caros, deixo-vos no final do post o link sobre doenças oftálmicas. A traseira é practicamente plágio do Série 1. Como vos disse, a Hyundai está a mudar... Para melhor! O novo i30 deixa o Kia Cee'd num canto, pois é mais sóbrio. É claro, os materiais continuam a ser os mesmos usados nas máquinas de café do Lidl e o motor é tirado de um carro da Nikko. Mas está a ir na direcção certa.

Um dos carros que me surpreendeu foi o Fiat Grande Punto. Eu sei, eu sei, já é de 2005, mas vejam o nome do post. Grandinho o suficiente para ser útil, bonito o suficiente para as raparigas vos escolherem em vez do tipo que tem o Saxo kitado. Tem inspiração típica italiana, é funcional, e o motor não é mau de todo, ficando apenas atrás do Clio em termos mecânicos. Mas em estética, os italianos ganham por maioria absoluta!

O Jaguar XF foi outra das novidades. Este irá ser o grande rival do Classe E e do Série 5. É bom, é bonito e é britânico. Mas voltando à primeira das referências, a grande estrela foi o Reventón. Já imaginaram o que seria conduzir um F-117 na A1? Se forem um dos 20 sortudos ricaços, vão saber. Vão estar mais de um milhão de euros mais pobres mas muito mais contentes ao volante deste que é, basicamente, um caça stealth com matrícula.

Desculpem saltar de tema, mas vou voltar ao Punto. Mas gostei, muito. Mesmo. Aconselho vivamente a quem queira um carro que não vos vai entediar. Esqueçam os franceses da Renault, Peugeot, Citroën e afins, ou mesmo os alemães mascarados de espanhóis da Seat. Querem um carro bonito, mas bonito mesmo? Vão a Itália! Punto final.

The boys are back in town!

2007-10-13T20:07:00.000+01:00

O derradeiro programa de automóveis... Não. O derradeiro programa de toda a televisão está de volta! Jeremy Clarkson, Richard Hammond e James May voltaram em grande.

O primeiro episódio da décima temporada passou na BBC 2 no passado domingo e o segundo será já amanhã. Quem tem BBC 2, sorte! Quem não tem, YouTube!

S stands for Spectacular!

2007-08-30T01:35:00.000+01:00

DBS

O novo Aston Martin que Bond usou em Casino Royale foi finalmente anunciado por meio de um press release da marca britânica. O novo DBS tem a plataforma VH usada no DB9 e uma versão mais civilizada do motor do Vanquish S (com "apenas" 520cv em vez dos 530cv debitados no Vanquish S). Ou seja, pega-se na melhor plataforma do melhor carro e dá-se um "jeitinho" mais desportivo à aerodinâmica e prestações, faz-se a ponte entre o V12 de 6 litros do DB9 e o do Vanquish... O que resulta desta mistura?

ISTO!

BMW Films

2007-08-30T01:15:00.000+01:00

Em 2001 a BMW teve a excelente ideia de fazer curtas metragens para serem vistas na internet. A este ponto pensam "Ok... BMW a fazer filmes, deve ser bom". É melhor! Estes oito filmes da série The Hire, com Clive Owen na personagem do condutor são simplesmente espectaculares. Não apenas no seu conceito, mas na sua realização, edição e nos actores que neles participam.

Estes filmes eram disponibilizados gratuítamente no site BMW Films, mas já não se encontram nem para visualização nem para compra do DVD (que era oferecido a clientes da marca). Felizmente há um pequeno site chamado YouTube que nos dá a chance de ver ou rever estes espectaculares filmes!

Aqui ficam os três favoritos do Supercharged:

The Hire: The Follow

Com: Clive Owen, Adriana Lima, Mickey Rourke e Forrest Withaker
Realizado por Wong Kar Wai

The Hire: Star

Com: Clive Owen, Madonna, Michael Beattie
Realizado por Guy Ritchie

The Hire: Beat The Devil

Com: Clive Owen, James Brown, Gary Oldman
Realizado por Tony Scott

Supercharged is back!

2007-08-30T01:05:00.000+01:00

Desde já as minhas desculpas pela demora, mas estamos de volta!

Visitem-nos em breve para novas críticas, testes e antevisões.

Série 1

2007-06-19T15:26:00.001+01:00

O mais pequeno dos BMW veio substituir o (muito) pouco charmoso Série 3 Compact, que na minha honesta opinião sempre pareceu uma saloon que ficou entalado entre um camião e um autocarro. O Série 1 foi construído de raíz como um hatchback desportivo, rivalizando com o Audi A3 ou o Volkswagen Golf. Foi construído como um BMW deve ser, focado para o prazer de condução.

A última vez que estive ao volante do Série 1 foi há cerca de mês e meio - um 120d. Esta versão em específico tem um motor 2.0 diesel (1995cc), que desenvolve 177cv às 4.000rpm e 350 N-m de binário disponível a partir das 2.000rpm. A acelaração dos 0 aos 100 km/h dá-se em 7.8 (longos) segundos e tem 228 km/h de velocidade máxima. Ok, não é exactamente a versão mais desportiva, mas deu a ideia do que esperar do automóvel. Este 120d também é surpreendentemente limpo e económico, com uma média de 4.4l/100km. Por fora tem um design agradável. Não é apaixonante como o Série 6 (eu gosto do desenho da traseira, digam o que disserem) mas desperta aquele sentimento bom ao vê-lo.

A melhor cor para o Série 1 é definitivamente o preto, com as jantes de liga leve V 217 de 18". Enfim... São gostos. Comparativamente não é o mais bem parecido do seu segmento - o Audi A3 Sportback tem essa honra. No interior o desenho segue o exterior. É bom, mas não é óptimo, como se esperava de um BMW. Temos bastante espaço e a posição de condução é a ideal. A versão com menos "engenhocas" é suficiente para quem gosta de um carro feito para conduzir! Só tenho um reparo a fazer: a posição do travão de mão podia ser melhor, está demasiado perto do banco. A caixa de 6 velocidades manual satisfaz o mais sporty dos condutores. A qualidade dos acabamentos é soberba. Este Série 1 é construído como todos os bons carros alemães - sólido como uma rocha! Muito melhores do que aqueles encontrados num Opel Astra ou Ford Focus.

Concluíndo: o Série 1 é uma opção válida para quem procura um exemplo de inspiração desportiva, com utilidade e economia, e está disposto a gastar mais um pouco no símbolo. Afinal é um BMW. E isso é bom, certo? JN

Imagens: BMW Portugal

Microeconomia

2007-06-19T00:42:00.000+01:00

O novo MINI, relançado pela BMW depois de adquirir a marca, já não é novidade: MINI One para as senhoras que sempre o acharam "adorável" e que querem uma opção económica, e o MINI Cooper S para os rapazes que acham que cruzar o carro do Mr. Bean com um foguetão é boa ideia. Pois agora há outra opção: o MINI Cooper D.

Por fora é exactamente igual a qualquer exemplar da mais recente versão do pequeno inglês. O primeiro MINI a diesel tem nada mais nada menos que um 1.6 de 4 cilindros com 16 válvulas e desenvolve 110 cv às 4000 rpm. Nada mau para um carro que pesa pouco mais de uma tonelada.

Mas o ponto forte do motor a diesel são os seus 240 N-m de binário (260 em overboost) disponível logo às 2000 rpm que o seu pequeno motor desenvolve, o que parece mais que suficiente para as necessidades de um carro tão pequeno. A acelaração não é má, indo dos zero aos 100 km/h em 9.9 segundos. E tendo em conta que o consumo misto é de 4.4 lt /100 km as coisas parecem melhorar.

A caixa de 6 velocidades manual é, na minha opinião, demasiado. Tendo em conta o limite do motor uma caixa de 5 velocidades seria suficiente - mas sendo este MINI um alemão infiltrado em terras de Sua Majestade a BMW optou por primar na performance... Num MINI... Diesel.

Esperamos agora pela opção de uma caixa automática, pois este não é exactamente um desportivo. Quando estamos num MINI Cooper D queremos estilo, economia e conforto. A caixa manual adapta-se mais ao estilo de condução num Cooper S, por exemplo. Mas também há que olhar ao orçamento do comprador. Uma caixa automática iria aumentar o preço de um automóvel que só por si já é algo caro - começando nos 26.500€. Mesmo assim é (bastante) mais bonito e mais charmoso que um BMW Série 1, é mais ilustre do que um Smart Rodaster, é mais exclusivo que o agora extinto MG TF e bem melhor que qualquer proposta vinda do oriente. Por isso é uma opção válida para quem quer algo diferente, sem sair muito do conformismo. JN

Site oficial MINI: http://www.mini.pt/

Os melhores dos melhores

2007-06-18T15:13:00.000+01:00

Vamos apresentar no decorrer desta semana os dez melhores automóveis do mundo. Aqui vai o nosso 10º lugar.

LAMBORGHINI MURCIÉLAGO LP640

Em 2001 o mundo viu o renascer de uma marca que fez vibrar muitos rapazes durante os anos 90 , incluindo a mim próprio - e que dominava os posters pendurados nas paredes do quarto: a Lamborghini. Conhecida principalmente pelas suas máquinas "vistosas" e rápidas, foi adquirida pelo grupo VW, que por sua vez transformou o que anteriormente era apenas "fogo de vista" numa autêntica explosão!

O LP640 é a evolução do Murciélago de 2001, com o seu "humilde" V12 e tracção às quatro rodas. Apresentado em março de 2006 durante o Salão Automóvel de Genebra, o Murciélago viu o seu V12 passar de 6.2 para 6.5 litros, um aumento no binário de 10 N-m para os 660, e a potência de 580 para 633cv. E em vez de ir dos 0-100 em 3.8 segundos, agora este monstro consegue fazê-lo em 3.4 segundos!

Desde 2001 que os Lamborghini estão mudados. Tanto o Murciélago como Gallardo (que vê agora também uma actualização com a versão Superleggera) perderam algo daquela mística que os separava do Ferrari F40 ou do Testarossa. Estão ligeiramente mais bonitos... Agora todas aquelas linhas fazem sentido. E as entradas de ar do motor, em vez de tentarem imitar um F14 parado num porta-aviões, só abrem quando necessário a altas velocidades. O que faz dele um carro eficiente também. Mas não se iludam - continua a ser um espectacular automóvel, diferente de tudo o que já foi feito! JN

Top Supercharged (2)

2007-06-18T15:10:00.000+01:00

Estamos de regresso com a melhor música para o volante!

5º Bring 'Em Back Alive - Audioslave

4º We're Not Here - Mogwai

3º Speed Me Towards Death - Rob Dougan

2º I Like The Way You Move - Bodyrockers

1º Don't Stop Me Now - Queen

Para a semana há mais!

DB9

2007-06-04T00:07:00.000+01:00

"Motoring perfection" - Foi assim que Jeremy Clarkson o descreveu quando os rapazes do Top Gear fizeram uma corrida dos estúdios do programa até Monte Carlo. O Captain Slow e o Hamster foram de comboio e o Jeremy levou o DB9. E haverá mais alguma maneira de o descrever?

O DB9 é de facto o derradeiro Aston. Sei o que estão a pensar: "Mas o Vanquish é mais potente". Têm razão. Mas também é mais pesado, e tem problemas com a caixa de velocidades. "Mas o James Bond conduziu um!". Também têm razão, mas o Vanquish que o 007 conduziu em Die Another Day era "ligeiramente" modificado. O V12 de tracção traseira foi substituido por um V8 de tracção às quatro rodas, para reduzir o espaço ocupado pelo bloco, dando lugar a todas as engenhocas. Mas há males que vêm por bem: ao substituir o V12 por um V8 4WD foi possível colocar uma caixa manual "como deve ser" no lugar da existente no carro de fábrica, além de tornar possível controlar o carro no gelo. Mas paremos de falar do Vanquish. O derradeiro Aston é o DB9.

A caixa do DB9 funciona melhor que a do irmão mais velho porque em vez das patilhas no volante estarem ligadas a uma caixa manual como no Vanquish, estão ligadas a uma caixa automática de seis velocidades. O que embora torne a condução menos "divertida", acaba por ser uma vantagem face ao problemas da caixa do Vanquish. Embora o motor seja o mesmo V12 de 6 litros, o Vanquish tem mais 70 cv de potência. Mas se considerarmos que o DB9 é mais leve... Faz dele mais potente por tonelada que o "supercarro", embora seja um Grand Tourer.

O DB9 surgiu com o sucessor do DB7. O DB7 partilhava na altura a mesma base do Jaguar XJ, mas numa pele mais desportiva. O seu sucessor foi de tal maneira inovador face ao DB7 que lhe chamaram DB9. Agora que a Aston já não pertence à Ford veremos a estreia de um novo Aston completamente diferente dos predecessores, mas até lá o DB9 continuará a ser, na minha honesta opinião, o melhor automóvel do mundo. O Veyron pode ser mais rápido e (muito) mais caro, um Bentley Continental GT pode ser mais exclusivo e requintado, um Ferrari pode ser mais vistoso e barulhento... Mas serão melhores? A resposta é simples: não.

Olhem bem para ele. Tem as proporções certas. As linhas são impecáveis. O interior é o melhor sítio do mundo para se estar. Este carro não é apenas um espectacular feito de engenharia e uma obra de arte de design. É muito mais. É o derradeiro Aston Martin.

Deixo-vos agora um pequeno vídeo cuja banda sonora eu "editei" ligeiramente.

Top Supercharged

2007-05-28T15:01:00.000+01:00

TOP 5 SUPERCHARGED

Vamos aqui apresentar semanalmente cinco músicas ideais para ouvir ao volante. Esta semana começamos com:

"Show Me How To Live" - Audioslave

O tom certo para viagens longas. Dá-nos a sensação de estarmos num Shelby GT500 nas intermináveis estradas americanas, quando na realidade estamos num Clio presos no tabuleiro da 25 de Abril. A prova que as boas músicas para se ouvir ao volante não foram todas feitas há vinte anos atrás.

"Red Light Spells Danger" - Billy Ocean

Talvez como influência de a termos ouvido no especial Top Gear of the Pops, tocada pelos rapazes do Top Gear e cantada pelo Justin Hawkes, ex-vocalista dos The Darkness... Mas a original é a melhor companhia ao volante.

"Live and Let Die" - Guns n' Roses

Uma versão mais pesada do tema de um filme de James Bond? Interpretada pelos Guns? I rest my case.

"Sultans of Swing" - Dire Straights

O ritmo faz lembrar um som de um comboio em viagem, é constante. Uma companhia indespensável.

"Black Betty" - Ram Jam

Porque quando a ouvimos pensamos num Chevy Camaro de 1967 preto, e o som de um V8 como música de fundo, numa boulevard junto à praia.

A definição de velocidade

2007-05-26T01:33:00.000+01:00

Velocidade:

do Lat. velocitate
s. f.,
qualidade de veloz;
distância percorrida na unidade de tempo;
celeridade;
presteza;
Veyron.

É difícil encontrar palavras ou expressões para o descrever. O carro de produção mais veloz do mundo. Bugatti Veyron.

Motor W16 de 8.0 litros com quatro turbocompressores com quatro filas de quatro cilindros cada. 1001 cavalos de potência. Velocidade máxima registada de 407.5 km/h. Acelaração dos 0 aos 100 em 2.5 segundos. Tracção às quatro rodas. Caixa manual sequêncial de 7 velocidades com embraiagem dupla. 1890 kg de peso e uma relação peso/potência de 529cv por tonelada. Binário máximo de 1250 N-m.

Quase impossível de conceber.

O enorme motor gera uma grande quantidade de calor (como é possível de imaginar). Por isso, e citando James May, "é por isso que o seu carro tem um radiador, e este carro tem dez".

Mutante Auto

2007-05-26T01:15:00.000+01:00

Aposto que quase todos já vimos pelomenos uma geração do Golf, talvez até mais. Muitos de nós até já o conduzimos, e gostámos. Como todos os carros alemães é sólido, fiável e confortável. Serviu até de base para o anterior Audi TT. Gostamos do Golf. Estão a ver tudo o que sabem sobre o Golf? – Esqueçam.

Este é o Golf GTI W12. Sim, W12. Não, não me enganei, W12. Não estão a ver? Ok. Imaginem um V6. Potente, desportivo, e… Potente. Agora metam dois V6 lado a lado. O resultado? - ISTO!

Este pequeno monstro tem nada mais nada menos que o W12 de 6.0 litros do topo de gama Phaeton, e como se não bastasse, ainda lhe juntaram dois turbocompressores, montado a meio do quadro. Tudo isto a desenvolver uns tremendos 750nm de binário e 650 cavalos de potência às 6.000 rotações. 650!!!

Velocidade máxima de 325 km/h e uma acelaração dos 0 aos 100 em 3.7 segundos! É de doidos!

Mas...

Por tudo isto há um preço a pagar. Com um ar daqueles um concurso de beleza não ganha de certeza. E depois vem a questão óbvia: porquê?

Sim. Porquê por 650cv num Golf? Apesar da sua altura ao solo ser a mesma que o comprimento médio de uma unha do dedo grande do pé e que o motor esteja montado a meio, à lá superdesportivo, ele não o é. E pensando bem, o carro é pequeno demais para ser eficiente contra um supercarro de puro sangue. Digam o que disserem, este era um pequeno familiar que foi genéticamente alterado. Um superdesportivo é construído à volta do motor, não é moldado à vontade do fabricante. É desenhado a pensar no condutor.

Porquê? - Porque alguém pensou "sabem o que era mesmo engraçado? Era pegar no carro da minha sogra e meter-lhe o motor do carro do meu patrão! A velha vai aprender que comigo não brinca!"

De qualquer modo o que interessa é que o mais certo é não vermos um carro destes nas estradas portuguesas. Vai apenas servir de inspiração para rapazes com bonés de lado montarem placas de fibra de vidro mal moldadas nos seus Golf Mk. IV 1.4 L como se fossem entradas de ar laterais para um motor que (só por acaso) fica na frente do carro. Ficará a queimar borracha nos sonhos de miúdos que pensam que TD é melhor que DB.

Veredicto final: 6.5 em 10

Uma ideia de quem gosta de fazer com que as coisas aconteçam, mas sem pensar nas consequências.